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Technologies / Test Mazda 2 hybride : un modèle bien équipé pour démarrer dans l’hybridation
Pour 2022, la Mazda 2 se déclinera en deux versions : un tout nouveau modèle hybride qui ne sera rien d’autre qu’une Yaris rebadgée de dernière génération, et une mise à jour du millésime 2020. Nous avons pu prendre le volant de cette dernière, désormais proposée avec une motorisation micro hybride de 115 ch.
Lancée en 2015, la Mazda 2 est un cas à part sur le marché des citadines. Moins connue que ses concurrentes, Renault Clio et Peugeot 208 en tête, elle profite de l’expertise du constructeur japonais en matière de motorisation. Après un restylage en 2020, la version 2022 hérite de nouveaux coloris, d’une édition spéciale et d’un nouveau bloc e-Skyactiv G, qui se décline désormais également en 115 ch avec micro hybridation. C’est cette dernière que nous avons essayée dans la région de Barcelone.
Une citadine élégante et bien équipée
Le design de la Mazda 2 hybride ne change pas : elle bénéficie du design Kodo cher à la marque japonaise, qui se décline d’ailleurs sur tous ses modèles. On retrouve ainsi la généreuse calandre et les projecteurs à LED de série qui s’étirent sur le côté. La voiture est élégante, même si le style de la partie arrière est plus quelconque.
Outre le rouge classique qui garde notre préférence, la Mazda 2 hybride est proposée dans différents coloris, dont le Platinum Quartz de notre modèle d’essai qui arbore un aspect blanc soyeux et un rendu rappelant le minéral dont il tire son nom. Une édition spéciale Homura est également proposée en France, qui se distingue par des coques de rétroviseur et des jantes en alliage 16″ noires avec un intérieur spécifique.L’ambiance à bord est sobre et épurée, avec une qualité perçue plus élevée que la moyenne sur le segment des citadines. Mention spéciale à la casquette de l’instrumentation, qui arbore une allure sportive et est surmontée d’un petit HUD (pour l’affichage tête haute de certaines informations comme la vitesse et les limitations, par exemple).
Si la présentation est soignée et fonctionnelle, l’instrumentation n’a pas encore cédé au tout numérique, au contraire. Les commandes de climatisation utilisent par exemple les bonnes vieilles molettes graduées. De la même façon, si l’écran d’infodivertissement parait très petit au premier abord avec ses 8″ de diagonale, il se montre parfaitement efficace au quotidien. La version 2022 de la Mazda 2 profite de la caméra de recul et de la vue à 360 degrés et est équipée d’Android Auto et d’Apple Carplay . L’ensemble est proposé de série sur toutes les finitions, mais seules les versions Sélection et Exclusive profitent de CarPlay sans fil.
Notez au passage que quelle que soit la finition choisie, la Mazda 2 hybride ne propose pas de recharge sans fil. Néanmoins, la citadine est équipée de deux ports USB type A et d’une prise 12 volts. Le lecteur de cartes SD est quant à lui destiné à la cartographie du GPS – un dispositif qui commence à dater maintenant que les mises à jour « over the air » sont légion.
Par ailleurs, impossible d’utiliser l’écran tactile de la Mazda 2 quand celle-ci est en marche. Un choix guidé par la volonté de garantir la sécurité à bord, mais qui se heurte à la tendance actuelle. Il faut donc en passer par les boutons et la molette qui prennent place sur la console centrale. Pas très pratique, mais il est toujours possible d’utiliser la commande vocale d’Android Auto ou de CarPlay. Cependant, ces derniers ne permettent pas de piloter les éléments de la voiture, comme la climatisation. On les utilisera donc pour passer des appels, saisir une adresse de destination ou choisir de la musique sans lâcher le volant.
Le volant est doté des incontournables boutons de raccourci. La branche de gauche regroupe les commandes de la musique et de téléphonie, ainsi que l’invite de commande vocale. Les boutons sur la droite sont dédiés au régulateur de vitesse adaptatif.
Un mot, enfin, sur l’habitabilité, avec des places arrière qui donneront des cauchemars aux personnes de grande taille. Le coffre, pour sa part, doit se contenter de 250 petits litres.
Au volant de la Mazda 2
Mazda précise que sa citadine est dotée de sièges avant ergonomiques. Ces derniers sont conçus pour maintenir le bassin en position droite, et garantir une posture idéale. Le confort est bel et bien au rendez-vous, d’autant que le travail d’insonorisation de l’habitacle porte ses fruits : les bruits de roulement sont contenus, tout comme ceux du moteur atmosphérique, qui sait se faire discret en conduite normale. Équipée d’une boîte manuelle six rapports à débattement court, la Mazda 2 affiche un dynamisme étonnant, bien aidée par son poids (1 042 kg à vide) et une direction précise. Toutefois, l’absence de couple à bas régime est flagrant et incite à jouer du sélecteur.
La micro hybridation de la Mazda 2 e-Skyactiv G de 115 ch repose sur le système i-ELOOP de récupération de l’énergie à la décélération, un condensateur et un alterno-démarreur entraîné par courroie. Ce dernier convertit l’énergie cinétique récupérée en électricité. Elle est ensuite stockée dans le condensateur qui va alimenter l’alterno-démarreur. Il assiste le moteur thermique lors des phases de charge, et le redémarre plus rapidement et en silence après une coupure prolongée par le système i-stop. De la même façon, lors des passages de rapports, l’alterno-démarreur fournit de la puissance et limite ainsi les à-coups.
En pratique, le système est imperceptible et n’apporte rien du côté des performances. Cependant, il suffit de jeter un œil sur les émissions de CO2 (113 g/km) et la consommation pour comprendre son intérêt : le constructeur annonce 5 l/100 km en usage mixte, une valeur qui n’est pas si éloignée de celle que nous avons relevée lors de notre essai en agglomération et sur voies rapides (5,8 l/100 km). La Mazda 2 se montre un peu plus gourmande en augmentant le rythme sur les routes sinueuses autour du Castillo de Castellet. Un terrain de jeu qui permet de prendre plaisir au volant sans faire exploser la consommation, qui s’établit à un peu moins de 7 l/100 km.
Fiche technique Mazda 2 hybride
Dimensions
Motorisation
Performances
Mazda 2 hybride : prix et équipements
La Mazda 2 2022 est commercialisée à partir de 18 950 € avec la motorisation M Hybrid de 90 ch en boite manuelle avec finition Elegance. Elle bénéficie de nombreux équipements de série dont CarPlay et Android Auto, l’écran couleur de 7 pouces, le système Bluetooth avec les commandes au volant, la climatisation manuelle ou encore les vitres et la lunette arrière surteintées. Côté sécurité, elle profite des projecteurs à LED avec les feux antibrouillard intégrés, ou encore l’aide au freinage avec reconnaissance des piétons.
Le e-Skyactiv G de 115 ch débute à partir de 23 150 €. Elle dispose en plus des feux à LED adaptatifs, de jantes de 16 pouces au lieu de 15, de la climatisation automatique, des sièges avant et volant chauffants, du système de navigation et de CarPlay sans fil, de l’affichage tête haute et des aides au stationnement avec la caméra de recul. Il faudra encore ajouter 1 450 € pour profiter de la finition Exclusive Edition avec la sellerie en cuir, le régulateur de vitesse adaptatif et la caméra à 360°.
Source : clubic
